东南换标了，并且还一口气发布了三款新车，董事长陈文豪也豪放地表明：东南汽车未来可期。12月9日晚东南汽车焕新碰头会上，流光溢彩，灯火通明，可仍旧难掩一条路走到黑的悲惨剧命运。

  作为一家26年前史的车企，东南汽车一路跌跌撞撞，一向游离在商场的边际地带。建立之初与台湾裕隆合资，闽台两边各自占比50%，经过裕隆的途径引进了得利卡参数图片）一系列商用车，与其时的金杯平起平坐，在面包车商场风生水起。惋惜好景不长，2003年乘用车商场迎来革新，东南汽车的销量敏捷下滑，到2005年销量腰斩，仅4.7万辆。

  为了提高销量，东南汽车引进了三菱，占比25%。本认为有了外资的进入，东南汽车会有一个新面貌，但适得其反，蓝瑟戈蓝等海外车型的引进，并未引起商场的反映。三菱的背书也未能提振东南汽车的销量。这也难怪，其时三菱正深陷品牌质量危机，被爆接连30年成心隐秘产品质量缺点。

  已然外资不可，只能靠自己了。东南汽车相继推出了东南V3菱悦、东南V5菱致、东南V6菱仕，在那个有车就能卖的黄金时期，东南汽车的销量敏捷上升，2013年销量一度高达12万辆。假如从那时起，东南汽车可以掌握机遇，把重心放在自主研制这一块，或许不会有今日的局势。

  2012年广汽三菱建立，三菱重心搬运，欧蓝德等海外车型交由广汽三菱，东南三菱名存实亡。从最初的相濡以沫到现在的同床异梦，三菱与广汽的协作如虎添翼，而东南汽车则再度堕入销量下滑的窘境。

  没有了三菱的技能产品支撑，自主产品更新换代跟不上，产品阵型乏善可陈，东南汽车只能咬着牙推出了DX7和DX5，伴随着我国SUV炽热的风口，东南汽车又续了一口气。风口总有消失的一天，一旦到了拼技能实力的时分，东南汽车又是束手无策，试问有哪个顾客会买一台搭载三菱老旧发动机的的DX7呢。

  回忆东南汽车的沉浮前史，不是在合资便是在合资的路上，似乎从来就没自主研制这一说。本年4月份三菱退出东南汽车，由福州交投顶替，并给予20亿资金支撑。关于一个车企来说，长时刻依附于人，忽然要走上自主研制的路途，这20亿是远远缺乏的，并且东南汽车失掉的26年更是金钱没有办法补偿的。

  DX9于2019年申报，量产上市2022年，三年的时刻满足一款车型改款了，待到上市之日，又有多大的竞争力呢。没了三菱发动机，DX9搭载的是华晨1.8T发动机，定位SMV，交融了SUV和MPV。毫无疑问，又是一款小众车型，在商场上难以安身。

  从三菱到华晨，东南汽车在不断寻求活力，可是他人给的活力毕竟不可靠，没有研制才能，没有核心技能，再怎样换标也难以改动人们的认知。

  从裕隆到三菱，再到今日的华晨，东南汽车一向在改进，并未痛定思痛，走上真实意义上的革新。九十年代起步的车企，大多渐渐的变成了我国汽车工业的代表，它们的共同点便是把核心技能牢牢抓在自己手中。

  改进是温文的，没有发动机，那就奉行“拿来主义”，三菱不让用，那就用华晨的；而革新必定会带来激烈的疼痛，需求投入很多的研制时刻和研制本钱，这关于东南汽车来说，是一个巨大的应战。可是要想走得长，走得稳，这是必经之路。

  总结：事实上，26年的改进之路是行不通的，要想真实的完结董事长陈文豪的许诺“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期”，唯有走上真实意义上的革新之路，方能未来可期，不然又是一句废话。在这改进与革新的十字路口，就看东南汽车怎么选择，一旦走错，又要进曾经的死胡同，到那时，商场会毫不留情地实施末位筛选。